电动小货车是新的热点。除了GMC悍马和福特F-150，还有几家规模较小的公司，从特斯拉(Tesla)到里维安(Rivian)，它们都在生产卡车。洛德斯敦汽车公司(Lordstown Motors)就是其中之一。该公司在一段宣传视频中提到，希望成为第一家将大规模生产的电动皮卡推向市场的公司。事情是这样的，早在1997年，通用和福特都以雪佛兰S10 electric和福特Ranger electric的形式推出了电动皮卡，他们都有一些显著的相似之处，也都有一些与他们的同名车型和彼此之间的根本区别，这使他们非常吸引人。
从表面上看，这两辆卡车几乎和普通的出租汽车一模一样。出租车和床是一样的，但是和前面的有区别。S10的格栅完全被挡住了，但形状仍然像充气版。它也有一个低和侵略性的空气坝下面的保险杠。如果它有侧裙和后保险杠来搭配，它甚至会看起来很运动。至于福特，它看起来更像汽油车，但前格栅的一部分有一个坚实的面板在它的位置。此面板隐藏了充电端口。这是它的游骑兵，因为它的前保险杠就像天然气模型。每辆卡车的内部其实也没有什么不同，只是换了一个拨盘来获取电池寿命的信息。
皮肤下面是事情变得奇怪的地方。从S10开始，它仍然有一个单独的框架，活后轴和叶片弹簧，但它实际上是前轮驱动。引擎盖下是一个交流电机连接到单速变速箱。根据PickupTrucks.com的数据，这台发动机有114马力。有两个电池组。最初，它只配备了一个容量为16.2 kWh、重量为1400磅的铅酸电池组。通用汽车估计，根据行驶条件，电池组的续航能力在40至60英里之间。后来，一款39千瓦时的镍金属氢化物电池组面世，据报道，这款电池组重1043磅。据PickupTrucks.com称，尽管背包更轻，续航能力更强，铅酸含量是背包的两倍，但驱动器发现负载能力仍然保持在950磅。不管怎样，整个电池组都放在驾驶室和床下，以及卡车的框架轨道之间。它也是在同一什里夫波特，路易斯安那州，组装工厂作为常规S10s。
福特Ranger只是更传统一点，但只是刚刚好。它保持了后轮驱动，就像一个气体漫游者，但它使用了交流电机和单速跨轴，像S10，整个组装安装在后面。在90马力时，发动机的功率略低于雪佛兰，尽管铅酸电池组在23千瓦时的容量略大。所有的电池都重新装在卡车的中部，车身下方和车架轨道之间。额外的容量带来了重量损失，背包重量为2000磅，有效载荷为700磅。续航里程为50英里，与任何电动汽车一样，根据行驶和天气状况，续航里程也会下降。福特声称80%的充电可以在大约3小时内完成，就像S10一样，不过Ranger使用的是传统的传导充电器，而S10使用的是车载感应系统，如通用EV1和第一代丰田RAV4电动车。Ranger可以达到稍高的最高速度比S10在75英里/小时对70英里/小时。“徘徊者”在它的生命后期还得到了一个镍金属氢化物电池选项，增加了射程到80英里，而且明显更轻。节省的重量甚至使“徘徊者”能够匹配1250磅的气体“徘徊者”配置的有效载荷能力。别动队恰好是在新泽西州的爱迪生装配厂建造的。
这两款卡车的销售对象主要是车队买家，私人买家的数量极少。事实上，S10电动汽车一开始只提供给车队，第一批交付给达拉斯西南电力公司(Southwestern Electric Power Company of Dallas)。生产的很少，游骑兵电力业主俱乐部反抗报告约1500游骑兵从1998年到2001年建造，而驱动器报告只有492 s10建造。自然地，在野外仍然存在的小卡车就更少了，这是一个遗憾，因为这些小卡车是一些迷人的和具有历史重要性的小卡车。