如今，选择一辆商用面包车并不是一件简单的事情，有八个品牌提供了这样一种型号，有许多令人困惑的选择。
一直做得最长，提供最多选择的品牌是大众。 凭借其2018年大众运输机（2015年首次推出)，大众汽车提供了四个发动机、两个变速器、两个传动装置(前轮或全轮驱动)、两个轮架、三个车身高度和四个乘员配置(二三、五或六座）的选择。 除此之外，还有两个UT选项（单卡和双卡）。
大众运输系列从TDI250五速手册（目前提供34,990$车程外）开始，并以TDI400L WB4-运动（$50,490，加上道路成本）。
然后有选择：其中43个是出厂的-这是在你到达外部颜色选项之前，更不用说当地经销商适合的配件，如拖车或货物屏障。
我们测试的大众运输车是范围顶TDI400L WB4运动，它配备了七速DSG作为标准。 然而，从那时起，这辆$50,490辆面包车很快就变成了60,850辆，有了选择，这是在增加公路费用之前。
这些选择包括：电动滑动门（$2440)、中型屋顶($1220)、右侧滑动门($1220）、合成媒体-这意味着四个扬声器、6.33英寸触摸屏和USB（$850)、公园辅助控制(610)和一个“舒适物品”的抓包($510）。 舒适物品包括双色喇叭、带镜子的遮阳板、A柱上的抓斗手柄、驾驶室座椅上的可折叠抓斗手柄和储藏室、阅读灯、眼镜室、舱内额外的隔音措施、仪表板托盘区域的12伏插座和门贮器中的垃圾箱（$510）。 其他额外费用的特点是：“光线和视线”（带有回家功能的黄昏感应前灯、雨感雨刷和自动调光后视镜)($510)、橡胶后地板($510）、APP连接（$420)、座椅扶手($410)、电源锁定尾门($310)、语音控制($310)、固定窗口、中央左、右($820)、支持司机和乘客座位($110)和司机座位高度调整(110）。
虽然试验车是用典型的实用白色油漆，但还有其他四种不费钱的纯色。 选择八种金属颜色中的一种或一种珠光色（深黑色），这是一个额外的$1230。
一个应该是标准的选择是一个货物屏障-这是$620在大众的选择清单上。 LW B转运机在装载区确实有8个捆绑装置，但这些装置对于确保重载是远远不够的。
说到重负荷，我们测试的T6的路肩重量为1876公斤（其中包括10升燃料，但没有居住者）和3000公斤的GVM，留下了相当好的有效载荷1014公斤。
这一有效载荷被燃料、乘员和安装在这辆货车上的可选附加切断。 有一个满80升的油箱，比如说一个75公斤的司机，你有一个额外的145公斤，而不包括额外的重量，在这里安装的选项，如动力门和橡胶地板垫在货物地板上。 这辆面包车的实际可用负荷更像800公斤。
我们没有花一周时间和运输商在一起，而是在后面增加了400公斤的河沙。
运输商可以拖一个令人印象深刻的2500公斤，但与许多欧元车辆一样，这不是在澳大利亚的情况下似乎。 这是因为最大拖球下载量只有100公斤-在欧洲是好的，但对于大多数澳大利亚拖车来说，这是一个问题，通常拖车下载重量为拖车总重量的10-15%。
长轴距面包车是5290毫米长(从4890毫米的SWB面包车)与一个巨大的3400毫米轴距。 中间屋顶面包车是2177毫米高（从1990毫米的标准屋顶模型）。
载荷区长2975mm，高1635mm，宽1700mm(后轮拱之间1244mm)..
至于进入货物区域的门开口，滑动门开口宽1017mm，高1264mm，后开口宽1473mm，高1290mm。
如果您希望在后面安装一个托盘与叉车，一对垂直分裂翼门（两者都具有除雾器功能）可额外$520。
保修期为三年/无限公里，保修期内免费路边协助。 腐蚀罩12年..
大众提供上限价格服务，这将花费您$3446在五年（间隔为12个月/15000公里）。 这一期间最便宜的服务是每年15000公里和每五年75000公里（每年485$)，最贵的是每四年60000公里($1210）。
T6转运机没有经过碰撞测试。 其前身T5——T6与其架构共享——获得了五星级ANCAP崩溃安全评级，但这早在2004年就已经实现了。
有一个攀爬涉及到进入驾驶座，但有一个坚实的抓取手柄和一个深，宽的台阶设置到地板上，这是相对容易做到的。 座位本身是支持和舒适的几个小时坐在城市交通和郊区洗牌。 正面和侧面的视觉是很好的，大的侧面镜子和大的后窗被可选的后相机巧妙地辅助，使后视成为一件容易的事情。
舱内有许多较小物品的口袋，而对于较大的齿轮，有两个架子-一个较小的上层，和一个更深、更低的部分，包括前门的瓶子支架。 与中顶模型也有一个深架以上的舱，从后方进入。
动力滑动门使进入货物区域变得容易得多，尽管大型和重型提升尾门需要足够的空间后面的大众打开它。 好处是如果你需要的话，你在货车后面有一个很大的遮蔽空间。
发动机在1500r pm左右进入强中程之前，经历了最短暂的暂停。 当红线开始在5000r pm上升时，发生在4500r pm左右的全油门。 这是一个平滑，自由旋转的发动机，也是相对安静的。
正如400公斤的有效载荷所预期的那样，T6与其未负载的状态相比，感觉有点迟钝，但并不过分。 例如，在交通堵塞时，它仍然感到有反应。
一辆光秃秃的面包车无论发生什么都会很吵-这样，T6就和我从T4开始驾驶的每一辆光秃秃的运输货车没有什么不同。 这是一个回声室，有大量的吱吱声和响声从门和道路噪音也是相当明显的。
T6的DSG传输比以前的版本要好得多，但它的装甲仍然有裂痕。 例如，翻转陡峭的车道不是一个顺利的过程，离合器(ES)抓取当你应用油门和释放当你后退。
一旦滚动，齿轮的变化是闪电般的，几乎无法区分。
双涡轮柴油4号平均每周行驶8.7L/100公里，大部分是在郊区行驶。
如果你在市中心停车场的装货码头交货，或者你需要穿过狭窄的车道，T6的尺寸就成了一个问题。 这具2.17米高的尸体将使T6无法参观（尽管罕见）2.0米高的限制停车场。 3.5米长的轴距也使紧密的转角显得更加明显，13.2米的转弯使紧密的内城转弯变得困难。 在2.3米宽的地方，T6也不会感觉到沿着狭窄的城市街道行驶。
当T6没有装载时，它有一个僵硬的旅程，但这与船上的负载平滑。 即使你不买一辆面包车去赛车，T6有反应灵敏，重量良好的转向和它的普利司通TuranzaER300抓地力相当好。 在运货车的背景下，公平地说，运输商正处于运动的终点。
它感觉很大，它是昂贵的，当你添加选项和DSG是一个后天的味道，但Transporter是一个更有价值的驱动比工作面包车有权利，与各种选择和配件大众有一个T6适合几乎每个人。
2018年大众运输公司TDI400L WB4运动成本是多少？ 价格：50，490$（加上公路费用）发动机：2.0升四缸双涡轮柴油产量：132kW/400Nm变速器：七速双离合器燃料：8.3L/100km(ADR联合)CO2：n/a安全等级：未经测试