新物种已经诞生了。 梅赛德斯-奔驰已经开始交付第一批GLC F-CELL装置，这被称为世界上第一辆以燃料电池和插入式混合技术为特色的电动汽车。
我们认为，对戴姆勒来说，这只是一个小的试点项目，因为尽管有30多年的氢燃料电池开发，德国公司目前正在将大多数研发转向全电动和插电式混合动力车。 该GLC F-CELL将只在一些主要城市提供，这些城市配备了氢气加气站，如斯图加特、杜塞尔多夫、柏林、汉堡、法兰克福、慕尼黑和科隆。 FCV新闻 梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL组合燃料电池，具有插件能力 梅赛德斯-奔驰EQC&GLC F-CELL：视频 此外，只有少量的GLC F-CELL将交付给选定的客户，并且只在全服务租赁模式下交付，这听起来更像是对不成熟技术的公开测试。 “在市场上，SUV将陆续移交给德国的选定客户。 GLC F-CELL将以全套服务租赁模式提供。 这将包括所有维修和可能的维修，以及涵盖整个租赁期间的全面保修包。 “从2019年春季开始，其他业务以及私人客户也将能够体验新的燃料电池技术，并通过梅赛德斯-奔驰租金从德国七个GLC F-CELL网点之一租赁车辆。 GLC F-CELL将通过梅赛德斯-奔驰的高级汽车租赁服务提供短期和长期租赁。 特别是加油基础设施有待扩大.. 预计到2019年底，德国的车站数量将从50个增加到100个左右。 奔驰GLC F-CELL规格： 电池-电力范围：最多51公里（31英里） 电池容量：13.5千瓦（9.3千瓦可用） 混合模式下的H2射程：478公里（297英里） 约1公斤/100公里的耗氢量 H2储罐容量：4.4公斤氢气（700巴罐） 155千瓦（211马力）和365Nm电动机 最高时速160公里/小时（每小时100英里） 7.4千瓦车载充电器(1.5小时内10-100%SOC研究) 画廊：梅赛德斯-奔驰交付第一GLC F-Cell插入式混合动力 17 照片 新闻稿： 梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL：世界上第一辆以燃料电池和插入式混合动力技术为特色的电动汽车的市场推出 柏林。 梅赛德斯-奔驰正在无排放驾驶道路上建立一个进一步的里程碑，将第一辆GLC F-CELL汽车移交给德国市场的选定客户。梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL（合并氢耗：0.34公斤/100公里，二氧化碳排放总量：0克/公里，合并电耗：13.7千瓦/100公里）1在世界范围内是独一无二的，因为它既有燃料电池，也有电池驱动器，可以使用插件技术在外部充电。 除了各个国家和区域部委以及国家氢组织(NOW)和H2移动，德国市场上的第一批客户还包括德国铁路(Deutsche Bahn)。 今年还将进行进一步的移交，包括向液化空气公司、壳牌公司、林德公司和
斯图加特和汉堡市。 在德国的其他业务以及私人客户也将能够享受从2019年春天通过梅赛德斯-奔驰租金进入GLCF-CELL。 梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL是一种独特的插入式混合动力车，除了电力外，它还可以在纯氢上运行。 SUV是一种适合日常使用的全电动汽车，在运行过程中不排放任何二氧化碳。 电池和燃料电池之间的相互作用，长距离和短的加油时间，使GLC F-CELL成为一种具有高日常实用性的车辆。 两个碳纤维包装罐在车辆地板上容纳4.4公斤氢。 由于全球标准化的700巴罐技术，氢气供应只能在三分钟内得到补充-就像通常在给燃烧引擎汽车加油时一样快。由于氢耗约为1公斤/100公里，GLC F-CELL在NEDC循环中实现了约430个氢基公里1；在混合模式下，它还在一个完全充电的电池上提供多达51公里1。 同时，155kW的输出有助于确保高驱动动力学.. 协调：具有独特组合的业务战略 创新的插入式燃料电池驱动结合了零排放驱动技术的优点，并由于其智能操作策略，不断优化这两种能源的使用，以适应当前的运行情况。 这也受到选定的驱动程序的影响：ECO、COM FORT或SPORT。 有四种运作模式： HYBRID：车辆从两种能源中汲取动力。 功率峰值由电池处理，而燃料电池运行在最佳效率范围内。 燃料电池：高压电池的充电状态由燃料电池的能量保持不变。 只消耗氢气.. 这种模式是理想的稳定巡航远距离。 电池：GLCF-CELL全电运行，由高压电池供电.. 燃料电池系统未运行.. 这是短距离的理想模式。 改变：对高压电池充电具有优先级，例如，在用氢加油之前，为了给电池充电到最大的总体范围，或者创造电力储备。 在所有操作模式下，该系统具有能量回收功能，这使得在制动或滑行过程中恢复能量并将其存储在电池中成为可能.. 氢城市的营销 鉴于新技术和氢灌站网络刚刚开始扩大，GLC F-CELL的市场启动正在选定的大都市地区进行。最重要的是重点关注那些已经相对配备了氢气加气站的主要城市，如斯图加特、杜塞尔多夫、柏林、汉堡、法兰克福、慕尼黑和科隆。 在市场上，SUV将陆续移交给德国的选定客户。 GLC F-CELL将以全套服务租赁模式提供。 这将包括所有维修和可能的维修，以及涵盖整个租赁期间的全面保修包。 体验燃料电池技术-租用GLC F-CELL 从2019年春季开始，其他业务以及私人客户也将能够体验新的燃料电池技术，并通过梅赛德斯-奔驰租赁汽车从德国七个GLC F-CELL网点之一。 该GLC F-CELL将提供短期和长期租赁，通过高级汽车租赁服务从梅赛德斯-奔驰。 基础设施至关重要 全面覆盖的基础设施是德国电力流动成功的必要条件。 目前正在推动扩大电动充电站和氢气加油站。 无论是在家里，工作中，在路上还是购物时：目前已经有各种方式为电动汽车供电。 此外，在氢基础设施方面，不断取得进展。 戴姆勒与H2Mobility合资企业的合作伙伴一道制定了一项行动计划。 到2019年底，氢气加油站网络已经有望从目前的50个站点增长到大约100个站点。 合作伙伴的长期目标是建立一个多达400个氢气加油站的网络。 欧洲、美国和日本也在推动类似的基础设施项目。 戴姆勒是氢迁移率欧洲(H2ME)的一部分，这是FCHJU推动的一个灯塔项目，该项目结合了欧洲在氢迁移率领域的领先举措在德国、法国、英国和斯堪的纳维亚。 通过H2ME，FCHJU正在促进幼虫的扩展。
电子规模的H2加气站基础设施和燃料电池车辆的发展，如GLCF-CELL，其目标是在欧洲各地实现无排放驾驶。 根据第671438号和第700350号赠款协议，戴姆勒公司收到了燃料电池和氢2联合承诺的资金。 这一联合承诺得到了欧盟Horizon2020研究和创新计划、氢欧洲和氢欧洲研究的支持。 先驱：戴姆勒在燃料电池方面已经工作了30多年 自20世纪80年代以来，戴姆勒的研究人员一直致力于燃料电池技术。 1994年，梅赛德斯-奔驰向全球公众推出了第一辆燃料电池车：NECAR1。 许多其他车辆接踵而至：迄今为止，包括B级F-CELL在内的梅赛德斯-奔驰的燃料电池车辆共覆盖了1800万公里，从而表明了动力系统概念的成熟。