如今，V12 发动机已足够稀有，更不用说 V12 发动机声称是有史以来“最伟大的”发动机，但 Gordon Murray Automotive T.50 超级跑车从未承诺过会平凡。去年宣布，迈凯轮 F1 之父的高端公路车在空气动力学或不寻常的工程方面并没有吝啬——现在我们知道 V12 发动机也不例外。
虽然 3.9 升排量肯定不是超级跑车中最大的，但默里使用 12 缸的事实确实使 T.50 相当不寻常。就像在更多的日常车辆中一样，涡轮增压已经进入了异国情调，在这种情况下，较小的整体发动机但不影响功率的吸引力很强。
T.50 逆势而上。该汽车制造商声称，自然吸气式 Cosworth 制造的双门轿跑车发动机将是有史以来转速最高、功率密度最大、重量最轻的发动机。完全为 Murray 定制，它与任何其他汽车不共享任何零件，并将在带有双鸥翼开口的“观景廊”下展示。这些从汽车的中央脊椎向上旋转，露出没有塑料覆层或盖子的 V12。
将有 344 lb-ft 的扭矩，达到 9,000 rpm。不过，这不是红线：事实上，T.50 将一路达到 12,100 rpm，并在此过程中创造了记录。与此同时，峰值 654 马力将以 11,500 rpm 的速度降落。
然而，人们一直致力于确保 T.50 即使在较低的发动机转速下也能提供尽可能多的可用功率。例如，71% 的扭矩将从 2,500 rpm 开始。
GMA 甚至使用比公路汽车更熟悉的喷气式飞机技术。最极端的空气动力学模式是Vmax 模式，在这种模式下，依靠冲压空气感应来提高性能，同时 48v 集成起动发电机提供了大约 49 hp 的功率。不过，T.50 不是自动变速箱，而是使用六速手动“H 型”短行程变速箱。
同样是定制的，Xtrac 制造的变速箱使秤的重量低于 178 磅。它还设计得又短又窄，以免干扰汽车的空气动力学;Xtrac 使用了仅 2.4 毫米厚的铸铝外壳。前五个比率接近，以获得最大加速度，而第六个比率更高，用于巡航。
涡轮增压的另一个缺点——也是 T.50 不使用它的一个促成因素——是配乐。“你永远不可能从涡轮增压发动机中获得美妙的声音，”默里自己说，虽然他可能不会完全同意，因为超级跑车是他的宝贝，工程师遵守他的规则。
高红线是音频的一个元素，但还有一个 Direct Path Induction Sound 系统，有助于将一些一般的 V12 噪音带入机舱。与此同时，在驾驶员头部正上方是冷空气冲压感应进气口，这有助于放大声音——使用碳纤维车顶作为扬声器——你踩油门的次数越多。
发动机的总重量仅为 392 磅。然而，性能、声音和美观并不是 T.50 对它的唯一要求：对于变速箱，它也是一个半结构部件。悬挂叉臂连接到变速箱壳体，发动机的横向、前后移动受到橡胶安装的梯形连杆和缓冲器衬套的限制。
总体而言，这是一款受 F1 启发的引擎，正在逐步实现这一目标。GMA 表示 T.50 将于 8 月 4 日全面亮相，但潜在的所有者并没有等待。从 2022 年开始只生产 100 辆，每辆的成本超过 200 万英镑(260 万美元)，而且每辆都已经售出。