蒂内里夫，加那利群岛——经过几分钟的滚动，奥迪RSQ8的导航系统指示我们转向一个长的高速公路上的坡道。 有591匹马在脚下，我们忍不住要踩油门。 RSQ8号高速公路轰鸣着沿着匝道行驶，并入高速公路的速度已经远远超过了当地交通的拥挤程度。 过了一两分钟，我们从加速器上抬起，触发了一个突然的多档位上移。 在那短暂的机动中，我们经历了奥迪新的超高性能SUV的动态高低。
奥迪Q8，两排“跑车”兄弟的三排Q7，已经坐在品牌的SUV阵容的顶部。 但有些买家想要更多的权力，更多的表现，更大的昂首阔步。 宝马提供M和M竞争版本的竞争X6，梅赛德斯-AMG给予GLE跑车同样的待遇，这是不可避免的Q8将加入俱乐部。 虽然TDI动力的SQ8存在于欧洲，但奥迪在这里跳过了这款车型，直接跳到了重击RSQ8，将其最大性能提升到了射程最高的SUV上。
奥迪在这种类型上的表现看起来很大-比驼背宝马X6M或即将离任的奔驰-AMGLE63S跑车更长、更宽、更高。 它在车轴之间也有更大的伸展。 奥迪更直立的电梯门保留了更大的效用，但它也使一个更闭塞的轮廓。 这种RS变体更多地填充了它的更深的下筋膜，轮拱延伸，和一个重新弯曲的后围裙，通过它戳出超大的椭圆形尾巴。 设计上点缀暗色矩阵，LED大灯，蜂窝格栅，屋顶后扰流板.. 铝外饰可用光泽黑色或碳纤维代替。 RSQ8驻留在22英寸或可选23英寸车轮上。
运动化的内部特点是高背桶座椅与整体头枕体育RS标志，可用的Valcona皮革有一个蜂窝缝纫图案。 阿尔坎塔拉用于平底方向盘、移位器、头衬、门板和中控台的侧面。 Q8没有Q7的第三排，但它的后座很宽敞-甚至前后滑动-就像行李寄存一样。
与常规的Q8一样，双中心屏幕无缝地融入仪表板的光泽-黑色的脸。 中央显示器是一个清晰的10.1英寸，下面是一个8.6英寸的屏幕.. 两者都使用触觉反馈，响应您的触摸与令人放心的点击，就像物理奥迪按钮多年来。 上屏幕处理音频、电话和导航的典型区域，后者通过谷歌地球地图增强。 无数的车辆设置也在这里，你滑动移动之间的屏幕。 还支持苹果汽车游戏和Android汽车。
较低的单元主要处理气候控制功能，包括加热/冷却座椅和加热方向盘。 它还包括输入目的地的笔迹识别。 此外，顶部还有空间，可以用快捷方式定制到经常使用的功能或最喜欢的目的地。
直接在司机前面是奥迪的12.3英寸虚拟驾驶舱数字仪器集群。 虽然这已经存在了一段时间，但它仍然感觉到尖端，能够将速度计和转速推到显示器的两侧，并在导航地图、旅行信息或比通常的音频信息更多的信息之间留出空间。 另外，它可以在中心放置数字速度计和条形图转速.. 在布局之间的选择是通过按钮在左边谈到方向盘。 我们开的车也有一个正面的展示。
加入这个俱乐部需要一定的马力，RSQ8来准备。 奥迪的体育部门再次转向公司4.0升V8与两个双滚动涡轮增压器-在保时捷卡宴和Panamera的其他地方，以及宾利的大陆GT和飞行Spur。 在这里，它匹配RS6Avant和RS7的输出与591马力和590磅英尺的扭矩，并代表了一个巨大的飞跃比常规Q8的335马力和369磅英尺。(公制数字是一个很好的，圆形600PS和800Nm)。
与其他RS模型一样，V8连接到八速自动和Quattro全轮驱动，默认后扭矩偏差为60%。 一个48伏的温和混合系统也在手边，但它不是增加扭矩的动力系统，它只是扩大停止/启动能力，并为主动反滚杆。 （在其他市场，它也允许引擎关闭滑行，但这一功能在美国被禁用。）
在泰迪·罗斯福的格言中，这种类型的超跑越野车在携带一根大棒时大声说话。 RSQ8包括一个三模排气系统，最响亮的设置提供必要的低音隆隆。 外向排气说明与动态驱动器设置配对，尽管可以使用可定制的RS1或RS2设置(取代常规Q8的个人模式)来访问运动动力系统和悬挂，而不需要更大的排气。 反之亦然。
虽然标准的主动防滚杆与自适应空气弹簧的更坚固的编程有效地压制任何角落的倾斜，但它们在加速下几乎没有抑制蹲。 腿的加速器，RSQ8的鼻子上升，就像克里斯工艺快艇，当汽车冲在前面。 在动态驱动模式或变速器的运动模式（通过从驱动器向下切换换档杆来访问）中，八速自动变速箱立即对启动的油门作出反应。 这是一个愿意合作的同谋，意味着没有更多的理由去挠动换挡桨并自己发号施令。 不利的一点是，当司机举起时，突然出现上升，就像我们看到的那次onramp爆炸一样。 在自动或舒适驾驶设置中没有这种行为的迹象，但在那里，油门映射似乎需要过多的踏板旅行，然后唤醒V8-运动模式给予了快速的部分旋转反应，人们会期待591匹马。
在全速驰骋时，这些马可以在3.8秒内将RSQ8从零加速到62英里/小时，距离卡宴TurboCoupe的0-60英里/小时仅0.1秒。 弹簧的可选动态包加-你知道你会-和顶部限速器增加到189英里每小时，这甚至超过了顶部狗TurboSE-混合版本的卡宴。 关于进一步的酒吧吹嘘的权利，请注意，RSQ8管理的努尔堡圈圈时间为7：42.3，这是目前最好的任何SUV(结束了前冠军梅赛德斯-AMGLC63S的短暂统治)。
纽伯格林的成就表明，这里不仅仅有直线的表现。 奥迪呼吁全面的技术，以使这只熊跳舞。 除了上述空气弹簧和主动防滚杆，RSQ8具有后轴转向和奥迪的运动后差速器，从一边到另一边避开扭矩，所有这些套件都是标准的美国汽车。 其中，很难喊出任何一个单一的组件，但我们会说，通过紧角，当你从刹车进入加速出口，运动差动可以感觉到微妙地收紧汽车的线路，因为你躺在电源上。
我们有充分的机会在工作中体验它，因为我们在特内里费山区的行驶路线上有许多狭窄的角落，特内里费是北非海岸附近的火山岛，深受那些追求阳光的欧洲人的青睐。 我们与乘坐出租汽车的观光游客共享道路，而RSQ8号派出他们，即使是最短的通过区域，右脚踝也只有一个抽搐。 特雷里夫的道路也非常狭窄，到处都是尖锐的落差，有时只有护栏，这让我们欣赏了来自295/40系列轮胎的抓地力。 RSQ8的转向得益于比标准Q8更硬的前悬挂衬套，而且是精确和体面的加权，尽管它不是一个相当触觉的卡宴。
我们很高兴没有采取一个计划外的旅行，进入岩石卫星景观，涵盖了Tenerife的大部分，即使RSQ8确实保持了一个声称的越野能力。 空气悬架能够将车辆提高到2.0英寸（速度低于30英里/小时），驱动模式包括越野和Allroad设置，希尔下降控制是标准的。
我们不太喜欢我们的RSQ8可选陶瓷制动器，在美国，这是预期与动态包装加。 他们的卡尺可以选择红色，灰色，或蓝色，挤压17.3英寸的前转子和14.6英寸的卷筒，虽然他们的褪色电阻不能故障，他们是低速调制需要一些习惯。
我们以前曾说过，“Q8不是跑车，永远不会像一辆跑车一样开车。”即使是RS形式，Q8仍然没有。 但它成为一个俱乐部的一部分，它的转弯能力设法弯曲物理定律，它擅长吸入大量的停机坪。 这些品质，连同它的放大外观，使RSQ8在桌子上占有一席之地-即使，所有的考虑，它适合比它突出。